江山南方鐵路專用線停止發(fā)運(yùn)袋裝水泥
8月份，江山南方?jīng)Q定停產(chǎn)火車袋裝水泥。4號、6號包裝機(jī)停機(jī)，生產(chǎn)線相關(guān)人員合并、分流，所有和鐵路袋裝相關(guān)的水泥庫、中轉(zhuǎn)庫、下料斗水泥全部清空轉(zhuǎn)運(yùn)。從而宣告從建廠至今有60余年的鐵路袋裝水泥品種成為歷史。
回顧鐵路袋裝水泥走過的歷程，公司停止鐵路袋裝水泥，完全是順應(yīng)時勢的明智之舉。
曾經(jīng)我們的袋裝水泥，行過千山萬水，成為毛主席紀(jì)念堂的堅(jiān)實(shí)基壘，成為南京長江大橋的偉岸身姿，也成為眾多大壩、隧道挺立的脊梁。
2009年，火車袋裝水泥年發(fā)運(yùn)104萬噸，占全年發(fā)送水泥的三分之一強(qiáng)。鼎盛時期，有2隊(duì)八個組，共76人負(fù)責(zé)火車袋裝水泥的裝運(yùn)，。2010年開始，火車袋裝需求量逐年遞減，相關(guān)裝車人員也屢屢縮編，2018年撤銷了鐵路袋裝水泥裝車班，并入汽車袋裝。到今年，發(fā)運(yùn)最高的4月份僅2400噸，預(yù)示著鐵路袋裝水泥走向落幕的命運(yùn)。
有果必有因，隨著水泥分格局，產(chǎn)量、運(yùn)輸方式的不斷改變和進(jìn)步，火車袋裝發(fā)運(yùn)的弊端日益顯現(xiàn)，破損高、裝車效率低、揚(yáng)塵大，鐵路部門甚至出現(xiàn)了找不到裝卸工的尷尬……
鐵路袋裝發(fā)運(yùn)的落幕是落后生產(chǎn)方式的謝幕。是給火車散灰，汽車散灰更好的發(fā)送讓路，是整合資源輕裝上陣，更好發(fā)展的必然選擇。