>前不久，鐵路專1專2道兩臺(tái)軌道衡安裝調(diào)試完畢，在技術(shù)人員的指導(dǎo)下，現(xiàn)場(chǎng)崗位工啟動(dòng)放回閥門，顯示屏上的數(shù)字跳躍，放灰工一邊注視噸位顯示，一邊控制灰量。當(dāng)屏幕顯示警報(bào)信息時(shí)點(diǎn)擊關(guān)閉，準(zhǔn)確地把裝載量控制在84—84.5噸之間。至此，通過技改，使新軌道衡實(shí)現(xiàn)了散裝水泥鐵路運(yùn)輸?shù)木珳?zhǔn)灌裝。
因鐵路部門實(shí)施散灰罐車噸位“卡死”制度，規(guī)定每個(gè)散灰車總重量只能在84.5噸以下。為實(shí)現(xiàn)出廠裝載量的最大化，公司一方面在降低車皮凈重上做文章，另一方面要求崗位人員在限載范圍內(nèi)多裝。因現(xiàn)場(chǎng)無精確計(jì)量設(shè)備，灌裝工只能憑經(jīng)驗(yàn)灌裝，裝載量波動(dòng)大。因此，灌裝系統(tǒng)的改造迫在眉睫。今年春節(jié)，公司組織實(shí)施鐵路專用線軌道衡改造項(xiàng)目，施工隊(duì)伍克服疫情帶來的影響，搶抓進(jìn)度，在3月9日完成系統(tǒng)建設(shè)。該系統(tǒng)的投入使用，不僅實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)灌裝，還優(yōu)化合并了計(jì)量崗位，減少了專線卷揚(yáng)機(jī)拉車皮次數(shù)，經(jīng)濟(jì)效益明顯。
